有点离谱，鸿蒙智行12月销量89611台，以接近9万台的销量，刷新自己的上限，也刷新“中国新势力”的上限。
25年全年，鸿蒙智行累计销量超58万台，成为增速最快、增速最猛的中国品牌，而且没有之一。
之所以说离谱，是因为鸿蒙智行不是传统的汽车品牌，而是以一种“出行概念”的方式，混迹于汽车市场。
正如很多人说的那样，鸿蒙智行有很多品牌，包括但不限于AITO、智界、享界等，所以严格意义上来说，鸿蒙智行不是某一个品牌，更像是一个“汽车集团”。
其实从命名上就能看出来，鸿蒙智行，用的是“鸿蒙”，这是华为提出的概念，既是手机操作系统，也是“手机上车之后”的一种新出行概念。
这里聊一个番外篇，Car play的概念，就是ios in car，也就是苹果手机上车的意思。
所以你说华为造车吗？它不造，它依然是引导企业造车，所以为什么多个不同车企设计的品牌，要归到鸿蒙智行名下？就是这个原因。
鸿蒙智行的核心卖点，一定是以华为主导，传统车企负责生产的模式。
单月销量逼近9万台，这是一个非常恐怖的数据，不仅仅是销量上的庞大和成功，更为关键的是，鸿蒙智行不是一个历史悠久的品牌。
其市场历史只有短短几年，但却在竞争激烈的新能源市场中，做出了不菲成绩。
且，鸿蒙智行的均价较高，稳稳突破了35万，是典型的高价值品牌，已经超过了部分豪华品牌，比如说沃尔沃、凯迪拉克、奥迪等。
中国市场中，此前的高端新能源品牌当属特斯拉。
11月，特斯拉双车销量稳定在7万左右，已经非常恐怖，此前我们分析过，新能源市场中，产品定价只要超过特斯拉，就很难有市场。
核心点，就是特斯拉的市场虹吸能力太强。打破特斯拉这个销量封锁线，鸿蒙智行为什么会更加成功？
主要是因为以下几个原因：
1、品牌丰富，产品丰富，从20万至100万，布局了轿车、SUV，可选择性较多，而且鸿蒙智行采用的是多车战略，所以整体销量增幅基础面更大。
2、增程、纯电两种技术路线可选，再一次强化了用户的购买面，喜欢纯电选纯电，喜欢增程也有的选。
3、有技术、卖点支撑，比如说鸿蒙座舱，的确体验感不错，再比如说ADS，驾驶辅助、智能泊车等，也走在了市场的前列，提供了选择的必然性。
国内的新势力品牌很多，理想、蔚来、小鹏、零跑等等，之所以鸿蒙智行的成绩更抢眼，核心还是掌握了独特的卖点，并且走的是“拆分模式”。
对于华为来说，其不造车，但提供科技板块独一份的技术卖点、技术竞争力。所以论科技，鸿蒙智行的产品都很强。
对于与鸿蒙智行合作的企业来说，其负责生产，营销压力减轻、科技板块的研发投入可以减少。
无论是AITO、智界、享界还是尊界，合作双方都拿出了最好的技术，有共同的目标，车企不与华为抢功劳，华为负责自己的科技和营销工作，大大减小了在市场中突围的压力和风险。
鸿蒙智行很难被复制，核心就是企业和企业之间的共识、目标，大概率没有鸿蒙智行这么高。
而且，在科技技术储备、品牌认可度方面，华为也很难被超越，隐藏的品牌价值也是重要的竞争力，毕竟多年扎根电信、手机业务，鸿蒙智行不是从0做起的品牌，华为为其积攒了大量的能量。
这也是其它新势力品牌所不具备的核心竞争力。
特斯拉的确强，但客观事实就是，在国内市场，鸿蒙智行的发展动能更强，无论是产品数量还是单车均价方面，鸿蒙智行的价值感会不断提升。
